上汽MG名爵创新地将场地设立在亚洲首条山脊赛道之上✿★★，以《头文字G》之名精彩重现《头文字D》的经典画面✿★★。上汽乘用车常务副总经理俞经民✿★★，亲自驾乘MG7 2025款完成了“送豆腐”的任务✿★★。

　　表示“过去大家都认为轿跑是偏科的小众车✿★★，但MG7证明了✿★★，轿跑也可以成为全能的大众车✿★★、主流车✿★★。”与现款车型相比✿★★，MG7 2025款最大变化无疑是对智能驾驶和智能车机进行了全方位升级✿★★。

　　“B级运动轿车新标杆”✿★★、“帕拉梅爵”✿★★、“最聪明的燃油车”✿★★、“代表中国燃油车直道超车”都是这款车型的标签✿★★。此外✿★★，配置拉满之下MG7 2025款还实行了“限时一口价11.29万元起”一举击穿了市场底价✿★★，将中型轿跑车的门槛拉低至11万价位✿★★。

　　同时✿★★，采用2.0T+9AT动力组成的车型✿★★，其售价更是下探至12.99万元✿★★，相比老款车型降了1.59万元✿★★。“对于一台B级车来说✿★★，这个价格极具诱惑力✿★★。”

　　关于2025款名爵MG7限时一口价✿★★，上汽名爵表示✿★★，为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价✿★★，付出了巨大的努力✿★★。对于该价格✿★★，上汽乘用车常务副总经理俞经民在群访时调侃定价非常低不朽情缘平台✿★★，低到怕被领导骂不朽情缘平台✿★★。

　　不过✿★★，MG名牌也强调✿★★：现在这个时代✿★★，更多要讲产品✿★★，而不是单单只讲最低价✿★★。MG7 2025款的一口价并不是为了卷而卷✿★★，而是从用户需求的角度来考虑的✿★★。

　　如✿★★，新款MG7还针对配置线T车型主要是针对那些更在意性价比✿★★、只追求日常通勤代步的车主✿★★；2.0T是为了让消费者有更好的驾驶体验✿★★。

　　“因为MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车✿★★，性能肯定是第一位的✿★★。”根据统计✿★★，MG7过去40%-50%热销车型一直都是2.0T车型✿★★。此次✿★★，MG7修改阶梯配置✿★★，本质上也是对用户调研得出的结论✿★★。

　　上汽名爵还给到了另外一个数据✿★★，最初购买2.0T MG7的车主占多数✿★★，其中购买16万元级别配置的车主占比接近30%jiqingwuyue不朽情缘平台✿★★。但上汽名爵在思考的是✿★★，在这个时代✿★★，谁不想拥有一辆动力更强✿★★、性能体验更完善的车呢？

　　因此✿★★，名爵希望通过MG7 2025款的配置调整✿★★，继续降低2.0T的购买门槛✿★★，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7✿★★。

　　不过✿★★，从用户群体来看✿★★，MG发现MG7的女性用户数量正在逐步增长✿★★，女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点✿★★。其二jiqingwuyue✿★★，在MG7上市之初✿★★，用户群体更倾向于选择2.0T车型✿★★，如今这一比例正在降低✿★★，这也意味着用户在性能与价格之间✿★★，选择了后者✿★★。

　　面对MG用户群体的这种变化✿★★，为了让更多的女性车主可以喜欢燃油车以及性能车✿★★，并且以最小的投入购买这款车✿★★，MG选择通过对MG7 2025款的配置调整jiqingwuyue✿★★，以及降低2.0T的购买门槛✿★★，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7✿★★。

　　配备8155芯片和斑马OS智能车机✿★★，实现“可见即可说✿★★、可控即可说”能力✿★★，更与33英寸一体双联屏✿★★、49英寸AR-HUD构建燃油车最前沿的全场景交互体验不朽情缘平台✿★★。

　　而且经过重大OTA之后✿★★，MG7 2025款一跃成为20万元内✿★★、首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型✿★★。“这套系统采用的融合方案✿★★，通过图与视觉相结合的方式✿★★，既有高精地图也有视觉辅助✿★★，从而实现了对于高速路网的全覆盖✿★★，不降级✿★★、不退出✿★★，实现了拟人化的驾驶体验✿★★。即使遇到极端情况✿★★，能随时无缝接管✿★★，并且人车之间不对抗✿★★、不博弈✿★★。

　　目前市面上比较知名的新能源车型✿★★，单从智能泊车功能来看✿★★，线P记忆泊车功能一样水准的✿★★，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型✿★★。

　　虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势✿★★，但燃油车在轻量化✿★★、总能量✿★★、持久性方面的优势很难被完全超越✿★★。燃油车型要想跟上时代的步伐✿★★，就要满足时代刚需✿★★，在智能化这一传统短板不断迭代升级✿★★。

　　经民表示✿★★：“在用户追求“油电同权”✿★★、“油电同智”的时代不朽情缘平台✿★★，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆jiqingwuyue✿★★。要在燃油车上打造智能座驾✿★★、智能座舱✿★★，在技术方面的难度还是比较大的✿★★。”

　　燃油车做智能化主要面临硬件架构✿★★、能源形态✿★★、软件平台✿★★、系统反应时间以及成本和能耗等多方面的挑战✿★★，

　　一是电子电气架构集成度低✿★★，算力协同与跨域融合难度大✿★★；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距✿★★。电机的反应速度✿★★、控制灵敏度远超于传统发动机✿★★，因为发动机要通过一个离合器✿★★，还要配合ABB刹车系统✿★★，这就强调预感知能力✿★★，动力和控制力要有良好的配合✿★★。

　　MG7 2025款之所以可以实现和新能源车型相当的智能化能力✿★★，主要是基于上汽的优势技术积淀✿★★。MG7 2025款的发动机✿★★、变速箱均由上汽研发✿★★，整个通讯和预控之间的逻辑都由上汽自己整合✿★★，这是一个极其重要的技术底蕴✿★★。

　　MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件✿★★。随着开发不断深入✿★★，MG7也不断推出了新的智能化功能✿★★，在智驾方面硬件的预埋做得非常高✿★★。

　　举个例子✿★★。NGP系统的主要内容围绕两点✿★★：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入✿★★、人性化✿★★，让用户感觉像老司机一样✿★★；二是针对城市停车时遇到的不利情况✿★★，MG在智能泊车方面做了许多升级✿★★。

　　G7 2025款的推出✿★★，对于MG来说是一次冲刺销量的起跳✿★★，而对于整个市场而言✿★★，也给目前受困于价格战jiqingwuyue✿★★、智能化的传统燃油车树立了一个升级典范✿★★。

　　“无论是现在还是未来相当长的一段时间✿★★，和同价位的燃油车相比✿★★，MG7肯定是绝对的NO.1✿★★。”谈到对MG7未来市场表现的期望✿★★，俞经民表示✿★★：“现在MG7的月销量是在2000台左右✿★★，我也想MG7的销量未来能在后面加个0✿★★。”

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