MG不朽情缘官方不朽情缘官网平台不朽情缘模拟器ღ✿，不朽情缘官方网站ღ✿，不朽情缘官方下载ღ✿。不朽情缘官网ღ✿。近期两家动力电池厂在同一时间发生电芯产能不足问题ღ✿，引发市场关注ღ✿。这是供需情况反转的信号ღ✿，还是偶发事件？

　　近日ღ✿，上汽MG4530智趣版开启交付ღ✿，有媒体发现这款车搭载的动力电池从此前公示中的瑞普兰均电池悄悄被换成了宁德时代电池ღ✿。巧合的是ღ✿，中创新航也被曝出由于产能不足ღ✿，此前由其供货的智界部分车型将调配一批宁德时代82度电池（三元锂离子+磷酸铁锰锂混合）ღ✿。

　　两个性质类似的事件ღ✿，让“车企是否可以随意更换动力电池”成为热议话题同方知网软件ღ✿，此背后反映的是消费者对自身权益能否被合理保障的担忧ღ✿。另外ღ✿，在上述两个事件中ღ✿，一个共同点是均更换了宁德时代电池同方知网软件ღ✿，这又是为什么？看似简单的表象之下ღ✿，或许隐藏着更深层次的行业趋势变化ღ✿。

　　对于短期更换动力电池供应商ღ✿，上汽MG品牌总经理陈萃回应ღ✿，为了守住10月交付承诺ღ✿，在电池产能不足的情况下ღ✿，选择了向宁德时代采购电池ღ✿。

　　公开资料显示ღ✿，上汽MG4于今年8月底上市ღ✿。在此前新车公示信息中ღ✿，MG4中低配车型采用瑞浦兰钧电池ღ✿，CLTC续航437km至530kmღ✿。顶配车型搭载上汽清陶半固态电池ღ✿，CLTC续航530kmღ✿。新车限时补贴价6.58万元至9.98万元ღ✿，正式售价6.88万元至10.28万元ღ✿。根据官方消息ღ✿，上市前24天全新MG4预售订单已突破4.5万辆ღ✿。

　　今年9月ღ✿，MG品牌发布“全新MG4安心交付承诺”ღ✿，宣布15天大定锁单超26,000张ღ✿，远超15,000辆的月均产能预估ღ✿。目前ღ✿，上汽乘用车生产基地已启动三班制生产模式全力提升产能在确保产品质量的前提下ღ✿，继续加速生产ღ✿、加速发运ღ✿、加速交付ღ✿。当时ღ✿，MG4的整车生产速度已经“拖了后腿”ღ✿。

　　至9月22日ღ✿，全新MG4上市24天实车交付突破1万辆ღ✿，显示出新车上市初期热销的状态ღ✿。然而ღ✿，原本承诺10月开始交付的MG4530智趣版的动力电池供应商出现了“产能不足”的问题ღ✿。

　　智界品牌旗下的S7ღ✿、R7的低配版车型也面临相似的问题ღ✿。公示信息显示ღ✿，S7ღ✿、R7的低配版车型搭载中创新航82度电池包ღ✿，中高配车型搭载宁德时代100度电池包同方知网软件ღ✿。如今ღ✿，由于中创新航“产能不足”ღ✿，低配版车型不得不短期更换为宁德时代电池包ღ✿。

　　行业媒体报道称ღ✿，鸿蒙智行人士表示ღ✿，两品牌电池的性能ღ✿、使用寿命及功能均符合华为“巨鲸”电池平台标准ღ✿，质保政策保持一致ღ✿。据知情人士表示ღ✿，此举旨在加快交车ღ✿，保障用户享受国家购置税减免政策（今年减3万同方知网软件ღ✿，明年减1.5万）ღ✿。该人士还称ღ✿，宁德时代电芯成本高于中创新航ღ✿，车辆售价保持不变ღ✿。

　　对此ღ✿，一位接近中创新航的人士向经济观察报表示ღ✿：“中创新航现在的确有些供不应求ღ✿，另外最主要的是宁德这个混排包除了华为没有其他人用ღ✿，有库存ღ✿，需要消化ღ✿。因为缺货ღ✿，华为临时用宁德的产品顶1到2个月ღ✿，等中创新航新的产能释放ღ✿。另外中创新航的电池是纯三元ღ✿，性能ღ✿、寿命上肯定要好得多ღ✿，用华为自己人的话说ღ✿，谁买到中创新航的电池谁赚到ღ✿。”

　　对于为何会出现产能不足的情况ღ✿，上述人士指出是因为“（产品）卖得好ღ✿，华为的产品规格要求也比较严格ღ✿，产线的改造和认证也需要时间”ღ✿。

　　一位宁德时代人士否认了上述说法ღ✿，“客户怎么可能因为你的东西消化不了就切（用）你的不朽情缘爆分时刻ღ✿，这从逻辑上也说不通”ღ✿。

　　在这两起事件中ღ✿，企业方的说法都是产能不足ღ✿。但有行业第三方人士对此表示质疑ღ✿。真锂研究创始人墨柯表示ღ✿：“车企给出的理由ღ✿，我觉得有些牵强ღ✿。原因应该不是这样的不朽情缘爆分时刻不朽情缘爆分时刻ღ✿。因为现在所有人基本上都知道动力电池的产能是过剩的ღ✿。再一个ღ✿，电池生产是根据订单来的ღ✿，你有多少订单我就准备多少材料ღ✿，我什么时间生产都是有规划的ღ✿，怎么可能会没有？你要电池的时候ღ✿，我交不出来ღ✿，这种情况根本就不可想象ღ✿。你如果都是这样对客户ღ✿，谁会用你的电池？”

　　至于业内广泛讨论的车企临时更换电池是否向工信部进行了备案ღ✿，经济观察报向两家车企了解情况ღ✿，但截至发稿尚未得到回应ღ✿。不过ღ✿，多位行业人士均认为ღ✿，车企更换电池供应商应该都进行了提前备案ღ✿。

　　“电池跟每个车型的配套都要上公告ღ✿，都要去工信部装备中心备案ღ✿，是不能随便换的同方知网软件ღ✿。国家对于汽车是采取强检政策的ღ✿，必须有各种检验报告然后上公告ღ✿，有冬标ღ✿、夏标等很严格的测试流程ღ✿，所以电池肯定不能瞎换ღ✿。我觉得车企不会有那么大胆子ღ✿，随便拿个电池就换了ღ✿。”国内某动力电池企业高管孙辉表示ღ✿。

　　经济观察报致电主管部门工信部装备工业发展中心ღ✿，其一位工作人员表示ღ✿，“（相关情况在车辆）正式生产之前需要进行报备”ღ✿。但对于上汽MG和智界汽车更换电池一事是否有备案ღ✿，该工作人员并不知情ღ✿。

　　正如墨柯所言ღ✿，“现在所有人基本上都知道动力电池的产能是过剩的”ღ✿。从整个行业发展的角度来看ღ✿，产能问题是动力电池行业目前面临的一个大挑战ღ✿。

　　国内动力电池行业的产能ღ✿，并非简单的总量过多ღ✿，而是一种结构性矛盾ღ✿。这一现象大致从2016年左右开始显现ღ✿，并经历了持续的演变ღ✿。

　　2016年不朽情缘爆分时刻ღ✿，在新能源汽车补贴政策的驱动下ღ✿，各家动力电池企业为了达到政策要求的产能门槛而“大干快上”ღ✿，纷纷规划并扩张产能ღ✿。这导致规划产能远远超过了当时的实际市场需求ღ✿，出现了巨大的产需差ღ✿，低水平重复建设的预警信号首次变得清晰ღ✿。

　　随后进入2018年-2022年的电池行业深度洗牌期ღ✿，结构性分化开始加剧ღ✿。市场需求转向能量密度更高的三元锂电池同方知网软件ღ✿，使得大量落后的磷酸铁锂产能被淘汰ღ✿，技术路线切换导致“高端产能不足ღ✿、低端产能闲置”的局面凸显ღ✿。激烈的竞争引发了行业洗牌ღ✿，动力电池配套企业数量从2016年的顶峰217家锐减至2019年的69家ღ✿，市场资源迅速向头部企业集中ღ✿，马太效应日益显著ღ✿。

　　2023年至今ღ✿，电池结构性过剩的局面呈现出新的特点ღ✿。尽管行业整体规划产能（如2025年预计4800GWh）与预测需求（1000-1200GWh）之间存在着惊人的差距ღ✿，但高性能的高端电芯依然供不应求同方知网软件ღ✿，龙头企业的扩产步伐并未停止ღ✿。

　　与此同时ღ✿，储能市场的爆发为行业带来了新的变量ღ✿，储能电芯已成为新的紧缺环节ღ✿，形成了“整车厂催电池厂ღ✿，电池厂催材料厂ღ✿，储能厂催电池厂”的独特链条ღ✿。技术迭代（如储能电芯从280Ah向314Ah的升级）也在加速落后产能的出清ღ✿，拥有先进产线的头部企业与拥有低端产能的中小企业境遇天差地别ღ✿。

　　孙辉表示ღ✿，目前行业产能问题呈现出三个特点ღ✿：一是结构性不平衡ღ✿，现在企业都开始使用磷酸铁锂电池ღ✿，三元锂产能就过多了ღ✿；二是储能市场和动力市场的变化ღ✿，以前电池厂在动力电池方面投资比较多ღ✿，现在储能市场突然爆发ღ✿，造成储能电芯一直涨价ღ✿，动力电池则持续降价ღ✿；三是高端ღ✿、高品质电芯的市场需求还很旺盛ღ✿，存在高端产能不足和一般产能过剩的问题ღ✿。

　　另外ღ✿，最近几年电池电芯的发展方向主要集中在两个方面ღ✿：体积越来越大ღ✿、充电越来越快ღ✿。“今年最大的一个特点就是大家开始做大电芯ღ✿，越做越大ღ✿，但是我觉得这个方向对不对还值得考虑ღ✿。比亚迪做了2700安时的电芯ღ✿，号称是为了降低成本ღ✿，但是对电芯的一致性ღ✿、安全性ღ✿、热管理都有非常大的挑战ღ✿。”孙辉表示ღ✿。同时ღ✿，今年快充电池开始全面推广不朽情缘爆分时刻ღ✿，电池厂纷纷加速布局快充电池ღ✿，这对于电池的电化学体系ღ✿、产品设计和原材料等ღ✿，也提出了更高要求ღ✿。

　　除市场因素外ღ✿，政策因素也在影响着行业发展格局ღ✿。墨柯提出ღ✿，最近两年储能市场和小动力电池市场很火ღ✿，其中一个原因是2024年版本的《锂离子电池行业规范条件》划了一条红线ღ✿：动力电池企业的产能利用率不得低于50%同方知网软件ღ✿。

　　随着车用电池尺寸逐步变大ღ✿，一些在电芯尺寸调节方面不灵活的产线ღ✿，已无法再为电动汽车市场服务ღ✿。在这种情况下ღ✿，企业就可能会将产线改做小动力电池ღ✿。据了解ღ✿，今年国轩高科在小动力电池市场的动作频繁ღ✿，本质上是它把原来一些相对落后的产能转到了小动力电池市场ღ✿，只有如此ღ✿，国轩高科现有的产能利用率才有可能达到50%的红线ღ✿。

　　“中创新航的产能利用率也要达标ღ✿，所以它需要把一部分产能转移到其他市场ღ✿，这就是它最近两年花大力气开拓储能市场的主要原因ღ✿。”墨柯表示ღ✿。

　　另外ღ✿，今年10月9日ღ✿，商务部与海关总署联合发布的第58号公告（2025年11月8日生效）对锂电池ღ✿、关键材料及设备实施出口管制ღ✿。“58号文对行业影响挺大ღ✿，不光禁止电池出去ღ✿，还禁止设备ღ✿、材料出去ღ✿，现在大家都处于比较迷茫的一种状态ღ✿，在这种状态下ღ✿，国内的市场不要搞得太刀光剑影了ღ✿。”孙辉呼吁道ღ✿。

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